乘务员身着十年来的九套不同制服在京津城际复兴号前合影。

　　乘客领到京津城际十年纪念衫。

　　由鲜花摆成的十年纪念花蓝。

　　乘客与乘务员在高铁上合影留念。新京报记者 王贵彬 摄

　　新京报快讯(记者裴剑飞 实习生于越 通讯员岳阳)记者从中国铁路北京局集团有限公司(以下简称：北京铁路局)获悉，截止今天(8月1日)，北京至天津城际铁路运营已满10周年，累计安全运送旅客2.5亿人次。同时，京津城际铁路上运行的动车组列车已于今日全部更换为“复兴号”。

　　旅客发送量逐年递增 今年日均运送旅客8.2万人次

　　京津城际铁路是中国首条设计时速350公里的高速铁路，自2008年8月1日开通运营以来，旅客发送量逐年递增，2009年发送旅客1456万人次;2012年发送旅客2278万人次;2018年上半年发送旅客1486.2万人次，日均运送旅客8.2万人次，远超2008年日均运送旅客4.9万人次。同时，京津城际的每日开行列车数量，从最初的47对，增至现在的108.5对，增幅达130%，京津城际铁路已经成为往来京津两地旅客出行首选。

　　目前，京津城际已成为展示我国高铁发展成就和运营品质一张靓丽的国家名片，体验京津城际可以说是外国政要到访中国的“必备”项目。十年来，先后有来自60多个国家、300余名政要，各类国际组织200余批次、5000多人考察体验。

　　同时，京津城际铁路也催生了高速铁路“中国标准”。它在高铁运营调度、不同速度等级动车组共线运行控制、高速移动语音和数据通信技术、行车规章制度等各个方面，创造性地摸索和积累了一系列标准化的管理体系。

　　京津冀地区已形成半小时至1小时“高铁经济圈”

　　京津城际铁路以“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，提供了快捷、安全、方便、舒适的旅客运输服务，30多分钟的运行时间，拉近了时间和空间的距离。北京人周末去天津吃小吃、听相声，天津人周末到北京逛故宫、登香山，逐渐成为一种流行的休闲方式，更催生了武清这座“高铁拉来的新城”。

　　10年间，武清站共计发送旅客1218.5万人，日均发送旅客由2008年的366人，增加至目前的日均1万余人;经停列车也由8对增至现在的23对，单日最高发送量为1.6万人。该地区2007年生产总值165亿元，2017年增加至1161亿元。

　　以京津城际铁路为发端，京沪、京广、津秦、津保、石济等高铁连网成片，目前，京津冀地区形成半小时至1小时“高铁经济圈”，为京津冀协同发展提供了运输保障。

　　十年间减少二氧化碳排放168.5万吨

　　自从开通运行以来，京津城际铁路以运行安全、速度快、运能大、节能省地、减排高效等优势，推动了京津两地交通运输方式的转变。十年来，京津城际累计运送旅客2.5亿人次。相当于减少6250万辆小汽车(4人一车)，每天减少17100余辆汽车在京津间穿行。以一辆小轿车百公里油耗10升计算,行驶100公里排放的二氧化碳量约为27千克，十年间减少二氧化碳排放168.5万吨。