多名人士透露，因施工路段软基土层多，原设计修高架桥铁路；业主方否认“桥改路”情况

　　■ “汉宜高铁潜江段500米路基下沉”追踪

　　据新华社电 作为沪汉蓉铁路一部分，汉宜铁路近日曝出“沉降超标”事件。

　　记者调查发现，交付使用前的铁路潜江段路基路面的30%出现沉降超标。施工工人、包工头和相关人士透露该路段适合修建高架桥铁路，但为控制铁路“桥隧比”、缩减开支才改修路基路面。

　　对此，施工单位中铁12局表示不清楚，业主方沪汉蓉铁路湖北公司予以否认。

　　沉降超标路基路面逾三成

　　出现沉降超标的路段在潜江市浩口镇境内，记者沿着正在施工的路基走了2公里多，沿线枕木、铁轨已经全部拆卸到路基下面，路面上全是碎石。

　　一位潜江本地负责施工的人员告诉记者，去年年底这段路也出现过沉降。

　　业主方沪汉蓉铁路湖北公司解释说，并非两次出现沉降超标，而是验收不达标后，去年底对其中1.2公里路段进行了加固试验。

　　近期发现并不能解决问题，又对7.2公里全部采取管桩加固措施。

　　据调查，中铁12局这次承担的是“汉宜铁路站前工程4标”，其中路基路面22.9公里，问题里程占到路基路面的31.4%。

　　沉降超标易导致列车脱轨

　　一从事轨道交通设计业内人士告诉记者，沉降超标对列车运行有很大的安全隐患，容易导致高速运行的列车“跳车”脱轨。另外，路基超标超过7公里，超标路段在30%以上，“还是比较严重的”。

　　据悉，铁四院是工程设计方，铁四院某公司则是工程监理方，在工程项目中，设计与监理两方究竟需不需回避？沉降超标究竟是设计先天不足，还是施工过程存在问题，或是工程监理不负责？接受采访的多位人士都表示，“目前尚不能给出定论”。

　　■ 探因

　　沉降超标路段曾是湖

　　现场采访时，一些施工工人向记者透露，发生沉降超标的一带过去是个湖，后来成了良田，软基土层多而厚，其实更加适合修建高架桥铁路。

　　一位不愿透露姓名的包工头来电告诉记者，问题路段进行了“桥改路”：要缩减开支，高架桥后来改修路基路面。

　　对于修改设计方案一事，中铁12局方面表示在勘探、设计、施工、监理、业主等多个环节中，施工相对是弱势单位，有些问题不便说明。业主方沪汉蓉铁路湖北公司则对此予以了否定，“根本没有‘桥改路’的事情”。

　　根据我国铁路工程实施规范，如果要修改原设计方案，一是施工过程环境变化；二是业主方出于资金等考虑，主动要求；还有是发现原先设计有问题。记者向施工方提出查看问题路段整修方案等相关书面资料，至记者发稿，也没能看到材料。

　　■ 影响

　　折腾下来比修桥开支还高

　　有关人士对记者透露，当时一是由于要控制铁路“桥隧比”，二是要缩减开支，高架桥就改成了路基路面。这位人士说，一公里高架桥耗资约6000万元，一公里路基路面不到5000万元。“目前这样折腾下来，这段路基路面开支肯定已经高过了修高架桥的开支。”

　　据介绍，按照规定程序，汉宜铁路此次沉降问题整改完毕后，还需通过专家评审。